6月10日晚，工信部第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布清单悄然挂出。在众多条目中，一条关于小米汽车科技有限公司的变更信息引发了行业高度关注：小米汽车申请增加“增程式电动乘用车产品品种”，生产地址仍为北京亦庄小米汽车超级工厂(环景路21号院)。
图片来源：工信部
这意味着，小米汽车正式拿到了增程式车型的“准生证”。
小米为何此时入局？
回顾时间线，小米对增程技术的布局远比外界想象得早。2023年秋，SU7尚未交付，小米招聘网站就已挂出"增程系统设计开发工程师"岗位。彼时雷军对外表态"暂时不做增程"，实则是集中资源攻坚首款车型的市场突围。
进入2024年后，搭载疑似增程动力总成的全尺寸SUV伪装车开始路测，车身轮廓明显大于SU7，坊间猜测其代号为“昆仑”，潜在命名为YU9。2026年Q1财报会议上，卢伟冰松口称"下半年将推出全新中大型/全尺寸车型，基于新平台打造，具备多款衍生版本"。
淘配网官网第408批公告的准入变更，将所有暗线拉至台前。核心信号有二：一是制造端就绪，增程车确认落地亦庄工厂，产线改造已完成备案；二是产品端卡位，小米正从"单品打天下"转向平台化扩品，精准切入家庭SUV市场对增程技术的高接受度窗口。
图片来源：小米汽车
数据印证了这一紧迫性。小米汽车2025年交付超41万辆，2026年销量目标提升至55万辆(+34%)。仅靠SU7和即将上市的YU7两款纯电车型难以支撑目标，权威股票配资，多空杠杆，全国持牌配资，专业平台增程SUV成为撬开家庭用户市场的必然选择——用更低的使用焦虑换取更大的市场空间。
增程这张牌，小米打算怎么打？
尽管公告未披露具体车型参数，但从现有线索可窥见小米的竞争逻辑：
体量向上，锁定家庭场景。根据网络上流传的谍照显示，小米增程车定位三排座全尺寸/中大型SUV，主打多孩家庭出行需求。这一细分市场已被理想和问界验证为增程技术的黄金赛道，小米入场意在复制成功路径。
技术下沉，弱化“过渡”标签。小米或将采用大容量电池包(传闻80kWh级)，CLTC纯电续航有望接近400km，综合续航或达1500km。通过将增程器定义为"高效发电机"而非驱动主体，小米试图重塑"增程=低配混动"的用户认知。
生态捆绑，放大协同效应。增程SUV将成为小米"人车家"生态的关键载体，座舱OS与米家设备的深度联动、销售渠道的复用，都将降低获客成本并提升用户粘性。
风险同样存在。增程路线增加了发动机/发电机供应链复杂度，排放合规与NVH标定难度陡增。此外，小米还需回应"从纯电信仰转向实用主义"的舆论质疑。但对一家志在规模化扩张的企业而言，路线选择必须服从市场需求——这是商业成熟的标志。
结束语
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第408批公告中这行不足三十字的变更，可能是小米汽车继SU7交付后最具转折意义的官方文件。它宣告小米战场已从"证明纯电能成"扩展至"证明全品类能力"。
真正的看点在于下一阶段：当首款增程车型正式申报时实盘配资是否真实交易，我们将看到雷军手中这张压了两年的牌，究竟以何种尺寸、配置和价格亮相。而对行业而言，小米的入场再次确认了增程技术作为"中国市场最优公约数"的地位——这条赛道的拥挤程度与淘汰速率，即将再上新台阶。
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